【樂天】Intel Xeon (10-Core) E5-2630V4
下班後和同事到賣場找尋需要的商品,但是都覺得價位偏高,
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商品訊息描述
全新 Intel Xeon 可擴充處理器 (Intel Xeon Scalable processors) 帶給企業突破性效能!
全新的Intel Xeon可擴充處理器，需搭配 C620伺服器晶片組主機板，依據處理器效能及規格高低分成4個不同等級，分別是白金、金、銀，以及銅四個系列，採用微架構的新一代Xeon伺服器處理器，核心、執行緒數量都向上提升近30%，從原本上一代的架構最高22核心，到了新一代的架構，向上提高到了最高28核心且可虛擬56執行緒，至於處理器時脈速度也提升至3.8GHz。在處理運算效能上，採用全新2路的Xeon可擴充處理器，處理效能較前一代Xeon E5 v4系列處理器能提升多達65%，若改以4路伺服器為基準比較的話，也有近5成的處理器效能提升，能帶給企業突破性的效能，協助企業用戶處理各種大量運算效能的任務，包括即時分析、虛擬化基礎架構、以及高效能運算。
展現靈活與擴充能力的雲端服務
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人工智慧
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| 處理器編號 | 限定商品購買享好康BX80660E52630V4 |
| 速度 | 2.2~3.1GHz |
| 外頻 | QPI=8.0GT/sec |
| 快取記憶體 | 25MB |
| 插槽/封裝方式 | LGA2011-V3 |
| 製程 | 14奈米 |
| 處理器核心架構 | Broadwell |
| 內建顯示晶片 | 無 |
| 其他功能 | 最便宜無內附散熱裝置(No Thermal Solution)，請另行採購! 1.)料號:BXSTS200C-->主動式風扇(Combo)含可拆式風扇套裝組，適用4U以上機殼 2.)料號:BXSTS200P-->被動式散熱片(Passive)25.5mm，適用2U機殼 3.)料號:BXSTS200PNRW-->被動式散熱片(Narrow)，適用1U機殼 |
| 處理器核心數 | 10核 |
| 適用平台 | 伺服器 |
| 包裝明細 | 原廠彩盒包裝 |
| 保固期限 | 三年保固(生產測試、研發測試等非正常使用，不在保固範圍內) |
| 處理器系列 | Intel Xeon |
商品訊息特點
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
「彈」落滿地！ 停車場轎車成目標暗夜亂射
竟然有人把停車場，當成試槍場！上個月30日凌晨，一名陳姓計程車司機，把車停在停車場內，沒想到隔天開車時，卻發現，燈罩上莫名多了好幾個彈孔，甚至還有部分燈殼，整片被折扣促銷貫穿，第一時間到派出所報案，員警卻要他改天再來，案發到現場已經兩週，停車場內還是殘留許多BB彈。
計程車燈殼，破了一個大洞，仔細看，旁邊還佈滿彈孔，前後都遭殃。
受害車主陳先生：「我是覺得它這個，威力應該滿強的啦，停的這麼裡面，也不是說停在很外面，可是我覺得他打裡面的可能，是怕被人家看到。」
新北市汐止這處私人停車場，怎麼會出現BB槍手，隨意射擊。陳先生平時也沒和人結怨，看到愛車成了這副模樣，實在嚇壞了。想去派出所報警，尋求協助，但員警的態度，卻讓他相當不滿。
受害車主陳先生：「當時我有開車出去(派出所)，打開讓他(警察)看，結果他也沒注意看，就給我一個電話，跟一個員警的姓名啦，然後也沒什麼消息啊。」
燈周年慶活動限時購物折扣罩上的彈孔，有零星、也有集中的，但從這擊發數來看，犯嫌肯定是接連不斷射擊。
而陳先生停放車輛的時間，是從9月30日凌晨，到隔天晚上七點。似乎就是因為，長達40小時，才會被人鎖定。
記者蘇憶歡：「事發至今超過兩個禮拜的時間，同一個停車場，還能看到完整的，以及碎裂的BB彈。」
BB槍屬於空氣槍的一種，是合法玩具槍，並沒有明文管制。就連在夜市常見的射氣球，也同樣是用BB槍彈射擊。但誰也沒想到，這威力如此驚人，就連厚塑膠燈新款家電推薦罩，都能貫穿。要是它對準人，這後果，不堪設想。
落實雙向轉診 找對院所看診
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「北到花」自強號pk區間快 僅差11分貴157元
台鐵2015年引進區間車「微笑號」，時速跟舊式自強號一樣快，後來也推出「區間快車」周年慶限時購買折扣，跟一般區間車不同，踩跳蛙式，只停主要車站，縮短行車時間！就有民眾發現，花東線的區間快車，行車時間居然跟舊式柴聯自強號差不多，票價差卻達150元，這樣定價似乎不合理。
記者張允曦：「台鐵最新的EMU800型微笑號列車，最高時速能夠達到130公里，就有(常搭)花東線民眾發現，一列區間快車，它的行車時間並不輸給舊式自強號。」
花東旅客：「真的嗎？我怎麼不知道有這樣的，那當然是選區間呀！因為又不是差1個小時。」
民眾很訝異，真的有這樣的列車嗎？就是4046次區間快車，晚間7點15分從台北出發，10點33分抵達花蓮，停22個站，行車時間3小時18分；而前一班246次自強號，少停10個站，行車時間卻只少11分鐘最多人購買。
台鐵綜合調度副所長李西武：「舊的自強號已經引進30幾年了，那800型區間車104年導入，兩個差異最主要是列車性能的部分，800型的區間車，起步、加減速率比較快，所以它的運行時間可以比較節省下來。」
儘管電聯車和舊式自強號，規劃時速都是110公里，台鐵也說，新車的行車效率比較高，西部幹線就規劃不少區間快車，縮短大站間距離。
而目前舊式DMU自強號，平日還有31列次、假日37列次，主要在鐵路電氣化不完全的區間，像東部幹線、南迴線使用。只是，同樣是台北到花蓮，區間車票價283元，DMU自強號要440元，價差157元，時間效率卻差不多，就有旅客認為，舊式自強號是不是該降價？對此，台鐵表示，舒適度還是有差。
旅客：「(區間車椅背)直的，我坐不下去，大概半小時還可以，超過半小時就很累！」
旅客：「有小朋友的情況我就一定會選對號，確定有位置。」
熱門商家長輩跟帶小孩的旅客，首選還是對號列車。事實上，台鐵過去也曾打算提高普悠瑪、太魯閣的票價，做出市場區隔，卻在立院卡關，才會有同是自強號，速度、舒適度有差，票價差不多的狀況。
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