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下面附上一則新聞讓大家了解時事
台東鬼頭刀外銷訂單未見起色 漁會推加工品防崩盤
台東鬼頭刀進入第2波汛期，外銷訂單未見起色，價格持續低迷。新港區漁會積極推廣鬼頭刀加工產品，降低外銷滯銷引起價格崩盤效應。
台灣每年捕獲1萬到2萬公噸的鬼頭刀魚，其中有3分之1是在台東成功海域捕獲，主要銷售美國，5年前每公斤新台幣5、60元，2015年9月由國際網站SFP正式登錄為全台第1種「漁業改進計畫（FIP）」的優先採購漁獲物後，價格翻漲，每公斤飆升至140限時熱門活動優惠元左右，
不過，從去年開始價格下滑，今年持續下探，今年3月至6月間第一波汛期時，最好的「大刀」每公斤只有70元至80元之間。
漁民原本期待6月過後中南美洲鬼頭刀汛期結束，價錢就能上揚，但現已進入鬼頭刀第2波汛期，價格仍未見起色。
新商場百貨港區漁會魚市主任李宏勇今天接受記者電話訪問時表示，至今仍然看不到外銷訂單，價格持續疲乏。
新港區漁會總幹事陳俊銘表示，新港漁港的鬼頭刀主要賣到美國，今年受到中南美洲的競爭，導致價格下滑，貿易商多了選擇，台灣鬼頭刀因此面臨挑戰。
水試所東部海洋生物研究中心主任何源興表示，今年初水試所查訪價格跌落原因，漁民反映主要是大盤囤積前2年漁貨，導致今年購買量少，引起價格變低。另外，FIP定期會議中有漁民反映，去年中南美洲薩爾瓦多及厄瓜多鬼頭刀皆盛產, 連帶影響今年供貨價格不高。
何源興表示，過去鬼頭刀價格平均在每公斤60元至80元間，因前幾年加入FIP，價格飆高，盤商開始囤貨，造成這2年價格下滑，又碰上美國市場多了競爭對象，才讓價格回跌，事實上目前的價錢和過去相同，還是有利潤。
陳俊銘表示，新港漁港的鬼頭刀主要賣到美國，今年受到中南美洲的競爭，導致價格下滑，貿易商多了選擇，台灣鬼頭刀因此面臨挑戰。
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陳俊銘表示，台東成功地區目前有60多艘左右的捕鬼頭刀漁船，這2年外銷量下滑已經造成漁民生計影響，漁會正在推廣鬼頭刀魚鬆、XO醬和魚酥的加工品，也呼籲國內機關團膳能多採購鬼頭刀魚當食材。
根據漁業署統計年報，106年外銷的鬼頭刀魚有5266公噸，107年就下滑到2206公噸、跌破前年5成的外銷量，漁會研判今年外銷量還在下滑。（中央社）
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半年內二度出包 港鐵脫軌意外傳陰謀論
香港地鐵發生通車40年來，重大的交通事故。東鐵線從旺角開進紅磡站的月台前，發生出軌意外，造成八人輕傷。這起事件已經是近半年來的第二次，凸顯了港鐵的管理層有缺失的可能。由於，近來的反送中運動，許多爭議都發生在地鐵站內，頻頻遭到示威者破壞。因此，大陸媒體都瘋傳，港鐵出軌意外跟示威者有關。從事發到現在，仍然持續通宵達旦的搶修中，今天早上紅磡往來旺角的路段恢復通車。
月台廣播：「下一班往羅湖的列車，將於四號月台首先開出。」
經過徹夜搶修，港鐵東鐵線的紅磡站挪出一個月台可以使用，早上六點，開出第一班，但全天的候車時間，拉長到七分鐘一班。
港鐵乘客：「都比平時遲少少，四至五分鐘左右。」
直達車，只有來往紅磡和廣州的三班列車照常行駛，其餘六班，包括前往上海方向全部取消。
港鐵工作人員：「往紅磡的乘客，請用手扶梯經大堂。」
搭車方向大調動，乘客抱怨，港鐵的緊急應變能力實在太差。
港鐵乘客：「他叫我等下一班車，等了一會有職員叫我去三號月台，不夠清晰。」本周限量商品折扣
港鐵東鐵線的事故現場，空拍畫面中，偏離軌道的是第四到第六節車廂，車門在搖晃瞬間脫落，當時這班列車從旺角開出，正準備進入紅勘站一號月台，突然一陣猛烈撞擊。
港鐵乘客：「幸好沒有翻轉。」
港鐵乘客：「你先不要下去，不用擔心、不用擔心，已經停了。」
總共疏散了五百位乘客，當中有八人，肩、頸、手腕輕微挫傷。
港鐵乘客：「我們在車廂內靜坐幾十分鐘左右，才有人說要向前走，一點廣播都沒有。」
怎麼會出軌了？事發第一時間，港府表示，外力破壞是主要偵查方向之一。
香港機電工程署長 薛永恒：「外物的影響也是我們的調查方向，任何一個外物無論大小，都可能會導致一個鐵路的事故。」
香港記者：「大陸瘋傳是有示威者破壞，是否真有這件事？」
香港運輸房屋局長 陳帆：「我們是不會排除任何可能性，機電工程署和相關政府部門是會全面蒐證。」
怪罪示威者的陰謀論四起，因為「反送中」運動，許多爭議就發生在地鐵站。7月21日，元朗發生白衣人無差別攻擊乘客的事件，港鐵當下竟然要求乘客下車，沒有即時開走，避免流血衝突發生。8月11日，警方追捕示威者時，在太古和葵芳站內施放催淚彈，並且近距離行刑式朝示威者發射胡椒彈，引來過度使用武力的批評。就針對這兩起事件，港鐵自家數百名員工實名聯署，批評高層過於配合、依賴警方，喪失自主調配的權力。港鐵因此被貼上"黨鐵"的標籤，網路最夯商品成為反送中運動的箭靶。這起事故，外物掉落鐵軌上造成列車出軌，有沒有可能？
香港工程師學會理事 張年生：「如果有物件在路軌，令車轆跳起出軌，為何不是第一卡，而是第四卡？」
香港工程師學會前主席 張子惇：「如果是這種情況，司機一定會先聽到聲音。我認為似乎機會不大。」
事發前一個晚上，港鐵曾經更換八公尺長的鋼軌，更換的地點距離事故現場有一百多公尺。不過，暫時沒有跡象證明有關聯。倒是初步發現，出軌列車經過的路軌有三處裂痕。
港鐵車務總監 劉天成：「損傷的位置一個在這、一個在這、一個在這，距離大約幾十米。三個損傷，究竟是因還是果，會是我們調查的方向。」
裂痕是否在事故發生之前就存在？
港鐵車務工程總管 李家潤：「這些看上去是事後發生的機會大，但都不排除本身原因。」
今年三月，港鐵荃灣線測試新信號系統時，發生兩輛列車相撞的意外。正逢通車屆滿40周年，卻在半年內發生兩起重大事故。七月底，工程車進行路軌更換作業時，也因為偏離軌道的疏失，造成東鐵線嚴重誤點。一系列的事件也揭開了港鐵，在管理層面有缺失。
港鐵工會聯合會主席 林偉強：「目前很多同事也接近退休年齡，青黃不接已經好長一段時間就開始了，從收車到開車只有四小時，最多就四小時，我們怎樣做巡查、檢查和修復，這是超實用居家用品我們同事面對最大的困難。」
業界酸港鐵，接連出包的意外，史無前例，而且每一次都在刷新紀錄。這次的肇事原因，港鐵邀請海外專家成立調查委員會，調查報告將在3到6個月內完成。內部管理有疑慮，再加上街頭運動還沒平息，港鐵後續的發言與報告都得謹慎，以免誤踩任何一方的政治紅線。
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